В системах тяги железных дорог силовые модули работают при интенсивных вибрациях, частых циклах запуска/остановки и повторных тепловых ударах.становится слабым звеном для общей надежности системы.
Керамические субстраты из нитрида кремния (Si3N4) в настоящее время демонстрируют изгибную прочность выше 800 MPa, что примерно в два раза больше, чем у типичных субстратов AlN.При комбинированных вибрационных и тепловых испытаниях, имитирующих условия тяги высокоскоростных железных дорог, риск перелома подложки модуля был снижен примерно на 70% по сравнению с прежними решениями.
Для OEM-производителей подвижного состава и системных интеграторов это означает, что просто модернизируя материал подложки без изменения топологии цепи или размера пакета, они могут увеличить интервалы технического обслуживания.уменьшить уровень сбоев и улучшить доступность системы, особенно на магистральных линиях большой пропускной способности и междугородных маршрутах с узкими окнами обслуживания.
Всякий раз, когда применение включает сильные вибрации, механический удар или частые холодные старты, Si3N4 должен быть приоритетным кандидатом на субстрат, а не выбирать исключительно по теплопроводности.